OM654 и OM656 — современные дизельные двигатели Mercedes-Benz, которые пришли на смену OM651 и OM642. Четырёхцилиндровый OM654 (1.6–2.0 л) и рядная «шестёрка» OM656 (3.0 л) устанавливаются на C-, E-, S-класс, GLC, GLE, GLS, CLS, Vito и Sprinter начиная с 2016–2017 годов. У обоих — алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, Common Rail и многоступенчатый наддув, поэтому их ремонт требует не универсального подхода, а понимания конкретных слабых мест.

У OM654 есть несколько повторяющихся «болячек», которые специализированный сервис видит регулярно. Одна из самых известных — преждевременный износ рокеров и кулачков распредвала: первые случаи встречаются уже на 100–120 тыс. км, а проявляются тикающим или цокающим звуком на холодную и постепенной потерей тяги. Вторая частая история — цепь ГРМ: она расположена со стороны коробки, и хотя её замена не всегда требует снятия агрегата, запускать процесс нельзя — перескок цепи грозит встречей клапанов с поршнями.

Также на OM654 диагностируют закоксовку EGR низкого давления, проблемы вакуумной системы (вплоть до снижения эффективности тормозов), износ сдвоенного масляного насоса и растяжение/износ деталей ГРМ из-за разжижения масла топливом при коротких поездках. Отдельного внимания заслуживает турбокомпрессор: повышенный противодавление отработавших газов может приводить к его повреждению.

OM656 — трёхлитровая рядная «шестёрка» с двумя турбинами и отдачей до 340 л.с. Она мощнее и сложнее OM654, но и у неё есть узнаваемые слабые места. Одно из ключевых — система Camtronic (изменяемая высота подъёма клапанов): при проблемах с ней motor может работать неровно, а ошибки не всегда очевидны при беглой диагностике. Также на автомобилях до 2022 года встречались дефектные рокеры, которые могли давать стружку в масляную систему — это прямой риск для постели распредвала и всего блока.

Кроме того, на OM656 нередки: подсос антифриза в вакуумную систему, заедание геометрии турбины и отказы вакуумных клапанов управления наддувом, загрязнение и отказ EGR, забитый сажевый фильтр (DPF), износ форсунок и течи по уплотнениям обратки, а также сбои AdBlue/SCR. Часть этих проблем обостряется при коротких городских поездках и редкой замене масла: разжижение масла топливом ускоряет износ рокеров и цепи.